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哇叽文学www.wajiwx.cc提供的《从粉碎敦刻尔克开始》 第224章 我是为了民族不是为了皇帝(第2/3页)
小圈子里的人知道。一亿人民会知道这些内幕么？
如果某一些不利于人民不利于国家的决策，是在我在总参谋部供职期间做出的，就算直接责任人不是我，外人是不管的，我不会容忍这样无谋鲁莽、拿人民和士兵性命去冒险搏功名的恶名落到自己头上。”
因为鲁路修很清楚，就算这场战争最终打赢了，帝国至今也已经伤亡被俘累计损失了170万人，比露沙人的630万虽然好很多，但绝对数字也不容小觑，毕竟帝国是三线作战、举世皆敌。
皇帝的威望已经折损，损失惨重的人民，在将来怨恨的时候，可不会管这个决策是皇帝做出的、还是总参谋部做出的、还是文官系统做出的。
除非，某个人就是以为民请命著称、以阻止皇帝扩大战争著称，甚至不惜押上自己的仕途前程，那样人民才会在仇恨和清算的时候单单把这个人摘出去。
而鲁路修在乎的恰恰是这个，他虽然可以确保，这个位面基本不会再有基尔水兵的闹腾。但不代表人民的厌战情绪能完全压制。总之未来在人民当中获取一个好名声，已经比获得皇帝个人的信任，更加重要了。
所谓“圣眷”，已经没十年八年前那么值钱了。
古斯塔夫沉默良久，也大致猜出了鲁路修心目中的优先级：这是一个把民望看的比圣眷更重要的年轻人，他到底要什么呢？
也多亏了德玛尼亚没什么篡逆的历史，古斯塔夫倒也不会想歪，最终也就觉得鲁路修是个爱惜羽毛的家伙。
这要是搁在东方，分分钟就有人往“财货无所取、妇女无所幸，此其志不在小”上联想了。
……
火车很快就到了埃森，下车后，鲁路修就直奔姐姐刚经营了半年的钢轨和火车皮生产厂。
说来也是可笑，原先德玛尼亚那么大一个工业国，因为铁路系统都是由国铁统筹经营的，所以造火车的企业也很集中，都是属于国铁的。
鲁路修让他姐姐临时再造个专门用劣质钢生产廉价车皮的工厂，国铁还嫌质量差倒招牌，不希望跟他们扯上关系。
鲁路修后来就让姐姐注册了个“南德机车制造公司”，虽然他们其实只造车皮，不造车头。
这个命名，倒是有点像东方的南车北车，只不过普罗森主导的机车公司也不叫北车。
嗯，似乎拿“国家电网”和“南方电网”来类比更贴切一些。
这家初生的车皮厂才建了半年，当初鲁路修也投资了数千万马克本金下去，还跟克虏伯的人合作要了些技术人才、采购了大量设备。
若是和平年代，这种企业怎么可能成长得如此迅速。但战争催生的巨大运力缺口市场，却让这家什么都草台班子的公司，短短半年里就建立起了月产300节火车皮的庞大工厂，平均每天造10节车皮——
千万别嫌这个数字少，在1915年底或1916年，这个数字已经很不容易了，毕竟只是初创工厂。
在地球位面，大洋彼岸的丑国在工业爆产能巅峰的1917年，实现了月产4000多节火车皮的恐怖工业实力，全年5.2万节车皮、2000多个火车头。
而德玛尼亚在战前的火车产能，大约只有全国全年500多个车头、1.6万节车皮左右，只有丑国的三成（主要是国土面积比丑国小太多，和平年代也用不到那么多火车）
战争爆发后，因为优质钢材被其他产业挤占，德玛尼亚的火车产量甚至下降了。
也就是鲁路修敢于放开思想，用那些非优质焦炭和非优质混合矿石炼出来的劣质钢、直接造车皮，才硬生生抠出额外每年近4千节车皮的额外产能。
如今这个规模，也只是把火车皮的产能拉平到和战前差不多的水准，1916年全年，至少让这个工厂再扩产3倍，才能勉强满足战争期间新增的运力要求。
而如果想把东方占领区也彻底开发起来、把东方的煤炭和矿石、粮食远隔数千里运回西边本土，所需的额外运力起码还要再翻倍。
毕竟从顿巴斯到鲁尔区的距离，加起来都两三千公里了，虽然比不上对岸丑国的领土辽阔，但丑国从东海岸到五大湖最西端也就一千五百公里，而广大的西部地区1915年时开发程度并不高。
要实现跟丑国一样的运力富余程度，德玛尼亚需要把火车皮年产量增加到4万个。而眼下不算鲁路修的工厂，只靠国铁自己才1.2万个，鲁路修的新厂能提供3千6。
还剩下的2万4缺口，可不得让目前的工厂再乘以67，未来做到每天下线7080节火车皮的规模，每天需要消耗2000吨以上劣质钢材，一年就是80100万吨。按和平年代700马克一吨的钢价算，光是钢铁成本就要每年6亿马克。
而且战争年代钢材价格上涨，如果用原来一样的优质钢，每年实际钢成本会突破10亿马克。
好在鲁路修能用不挑原材料的劣质钢，这些原材料无人哄抢，也没有因为战时而涨价，甚至有些劣质矿石反而因缺乏优质焦煤而滞销了。最终实际总钢成本能控制到5亿以内，直接打一半折扣。
这种情况下，敞开销售车皮，简直不要太香。
鲁路修大致视察了一下自家的车皮厂后，还关切地问了一些问题，担心姐姐不善经营，哪怕只是挂名和查账也会出纰漏。
倒是姐姐柯内莉亚成长得挺快，还让他别担心：
“放心吧，我虽然不擅开拓市场，但管管成本和财务还是能勉强胜任的。最主要的是我们只要专心生产就行，技术和工艺、设备有克虏伯和国铁提供，销路也不用自己找。
我们的车皮比战前款降价两成销售，薄利多销，下线多少卡尔中将就要多少，国铁现在的订单缺口就像是无底洞。他们看我们这半年试点得不错，自己都想下场再建个新厂，也学我们用劣质钢造车皮了。
反正寿命差几年无所谓，原本的车皮都能开15年以上，就算折到10年，绝对能用到战争结束了。”
鲁路修听说后，也给卡尔.柳德波特中将去了个电话，了解一下情况。
谁知卡尔中将听说鲁路修来了埃森，竟然表示他马上就到，他就在埃森的国铁公司采购部门，距离车皮厂也就两三公里。
短短十分钟后，卡尔中将就坐着他的b轿车来到了车皮厂，跟他一起来的，还有一个小跟班，也是鲁路修介绍的老熟人——以工兵少校营长身份退役转业的弗里茨.托特。
也就是后世负责了1934年德玛尼亚“四年建设计划”、规划建造高速公路网的那位弗里茨.托特。
这一世，他是因为在西线帮鲁鲁修长官抢修飞艇系泊基地和野战机场，入了鲁路修的法眼得到推荐。
故人见面，鲁路修很随意地和卡尔中将握了手，叙了叙旧：“到了国铁公司，有没有觉得不如前线痛快？”
卡尔中将也无所谓地笑了笑：“前线虽然痛快，日子也确实辛苦一点，我回后方四个月，都胖了快20斤了！倒是你小子，听说都要少将了？再下去岂不是得追平我了？”
鲁路修：“那怎么可能，再说军衔并不能代表多少事情，在后方，这可是大肥缺。
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